RTA 820 Peugeot 308 II Phase 1 (2013-2017) 1.6 BlueHDi - Revue Technique ETAI

Test Complet de la RTA 820 : La Bible Technique pour Peugeot 308 II (Édition 2026)

En 2026, la Peugeot 308 II (châssis T9) reste l'un des véhicules les plus présents sur le marché de l'occasion et dans les ateliers indépendants. Pour entretenir durablement ce best-seller, la Revue Technique Automobile (RTA 820) d'ETAI s'impose comme l'outil de métrologie de référence. Spécifiquement dédiée à la Phase 1 (2013-2017) équipée du moteur 1.6 BlueHDi, cette édition est bien plus qu'un simple guide de vidange : c'est un condensé d'ingénierie constructeur mis à la portée des professionnels et des passionnés de mécanique lourde.

Avec une note solide de 4.6/5 basée sur 61 avis utilisateurs, ce manuel confirme son statut de standard industriel pour quiconque souhaite intervenir sur les motorisations DV6 sans risquer l'erreur technique coûteuse.

Analyse technique : Une précision chirurgicale sous le capot

La force de cette RTA 820 réside dans sa profondeur d'analyse des blocs 1.6 HDi et BlueHDi (92, 100, 115 et 120 cv). Là où des tutoriels en ligne restent vagues, cet ouvrage fournit des données critiques telles que les pressions d'injection montant jusqu'à 2000 bars pour les systèmes Common Rail Bosch et Continental. Les techniciens apprécieront particulièrement la décomposition des codes moteurs DV6DTED, DV6C, DV6FD et DV6FC, évitant ainsi toute confusion lors de la commande de pièces de rechange.

L'aspect "diagnostic" est particulièrement poussé. Le manuel détaille l'architecture électronique multiplexée et les réseaux CAN-Bus. Grâce aux schémas électriques haute définition incluant les codes couleurs constructeur et les points de masse ISO, le traçage d'un signal défaillant devient une procédure logique et non plus une devinette. On y retrouve également les procédures de régénération forcée du Filtre à Particules (FAP), une opération devenue courante en 2026 pour maintenir la conformité environnementale de ces motorisations.

Caractéristiques principales et données de maintenance

• Métrologie moteur : Valeurs nominales de compression, alésage, course et rapport volumétrique pour un diagnostic moteur interne précis.
• Liaisons au sol : Angles de géométrie complets (chasse, carrossage, parallélisme) indispensables pour un réglage sur banc laser après une intervention sur le train avant.
• Serrages critiques : Couples de serrage en N·m et serrages angulaires (°) pour la culasse et les organes de sécurité, évitant la rupture par fatigue des goujons.
• Transmission : Procédures détaillées pour la dépose/repose d'embrayage sur boîtes BVM5 et BVM6, avec spécifications de viscosité d'huile (SAE 75W).
• Gestion des fluides : Capacités exactes et types de fluides préconisés, notamment le liquide de refroidissement G33 spécifique à PSA.

Points forts et points faibles

Les avantages :

• Conformité Totale : Les données sont issues directement du constructeur PSA, garantissant le respect des tolérances d'origine et la préservation de la sécurité.
• Gain de temps : L'inclusion des barèmes de temps de main-d'œuvre officiels permet une planification rigoureuse des chantiers en atelier.
• Expertise Électrique : L'implantation des fusibles et relais ainsi que les schémas de câblage permettent de résoudre les pannes électroniques les plus complexes.
• Rentabilité : À 39.99€, l'ouvrage est rentabilisé dès la première intervention réussie sans passage par la case concessionnaire.

Les inconvénients :

• Sélectivité : Ce volume est strictement réservé au 1.6 Diesel. Les propriétaires de 2.0 BlueHDi ou de blocs essence PureTech devront s'orienter vers une autre référence.
• Fragilité du support : Le format papier, bien que pratique à feuilleter, reste vulnérable aux mains grasses et aux projections d'hydrocarbures.

Pour qui est faite cette Revue Technique ?

La RTA 820 s'adresse à deux profils distincts. D'une part, le professionnel de l'automobile qui a besoin de fiches de données fiables pour valider ses réparations et garantir une prestation conforme aux normes ISO. D'autre part, le particulier expert ou "self-garagiste" possédant un outillage spécialisé (notamment pour la distribution ou le freinage avec ABS/ESP) et souhaitant entretenir sa Peugeot 308 II avec la même rigueur qu'en usine.

Verdict Final : 18/20

Indispensable. La Revue Technique Automobile 820 pour Peugeot 308 II Phase 1 Diesel est un investissement stratégique en 2026. Elle transforme chaque intervention complexe en une suite d'étapes logiques et sécurisées. Que ce soit pour un simple remplacement de disques (avec respect des tolérances de ±0.1mm) ou pour une réfection moteur complète, la précision des informations fournies par ETAI est inégalée. Si vous possédez ou travaillez sur le châssis T9 en motorisation 1.6, ce manuel doit impérativement trôner sur votre établi.