
Cette documentation technique éditée par E-T-A-I (Archives du Collectionneur) constitue le standard industriel pour la maintenance lourde et la restauration des châssis Triumph produits entre 1959 et 1981. Elle couvre les modèles Herald, Britt, et les séries Spitfire Mk3, Mk4 et 1500. Contrairement aux manuels d'atelier génériques, cet ouvrage intègre les données de métrologie constructeur indispensables pour le reconditionnement moteur : alésages, cotes de rectification de vilebrequin (tolérances ISO h6/h7) et jeux de fonctionnement des soupapes.
Spécifications mécaniques détaillées : Le manuel fournit les abaques complets des couples de serrage en N·m pour la boulonnerie de culasse (acier haute résistance classe 10.9/12.9) et les paliers de ligne d'arbre. Les schémas électriques incluent le repérage des faisceaux selon les codes couleurs Lucas originaux, facilitant le diagnostic de continuité et de résistance (Ohm). L'étude technique porte également sur les systèmes de carburation SU et Stromberg, avec les procédures de synchronisation par dépression.
Ingénierie des trains roulants : Une section critique est dédiée au réglage de la géométrie du train avant (parallélisme, carrossage, chasse) exprimée en degrés et minutes, ainsi qu'aux tolérances de faux-rond des disques de frein. Les vues éclatées permettent une identification précise des composants selon la nomenclature OEM, garantissant une compatibilité absolue lors du remplacement de pièces d'usure.

L'outil indispensable pour tout ingénieur de restauration ou mécanicien spécialisé en véhicules britanniques. Ce manuel surpasse les guides de vulgarisation par sa précision métrologique et ses schémas industriels. Un investissement stratégique pour garantir la conformité aux spécifications d'origine.
Cette documentation technique éditée par E-T-A-I (Archives du Collectionneur) constitue le standard industriel pour la maintenance lourde et la restauration des châssis Triumph produits entre 1959 et 1981. Elle couvre les modèles Herald, Britt, et les séries Spitfire Mk3, Mk4 et 1500. Contrairement ...