Motul Classic Oil 20W50 - Lubrifiant Minéral API SF/CC - Pack 4 x 2L (8L)
Description
La Motul Classic Oil 20W50 est un lubrifiant minéral de technologie avancée, spécifiquement formulé pour répondre aux contraintes thermomécaniques des motorisations conçues entre 1950 et 1970. Contrairement aux huiles modernes à faible viscosité HTHS, ce lubrifiant présente une viscosité cinématique à 100°C de 18.0 mm²/s, garantissant une pression d'huile constante même sous des charges thermiques élevées. Sa formulation "mild-legiert" (faiblement additivée) est optimisée pour prévenir l'accumulation de dépôts tout en protégeant les composants sensibles.
La composition chimique intègre des inhibiteurs de corrosion spécifiques et une base minérale hautement raffinée assurant une adhérence moléculaire supérieure sur les parois cylindres/pistons, cruciale pour les véhicules soumis à de longues périodes d'immobilisation (hivernage). Sa compatibilité avec les métaux non-ferreux (bronze, cuivre, laiton) est certifiée, évitant l'oxydation des bagues de pied de bielle et des coussinets de palier. Sa conformité à la norme API SF/CC surpasse les exigences d'époque tout en respectant les tolérances de jeu fonctionnel des moteurs de conception ancienne.
Motul Classic Oil 20W50 - Lubrifiant Minéral API SF/CC - Pack 4 x 2L (8L)
Un lubrifiant de référence pour les mécaniciens restaurateurs exigeant une protection thermique stable (20W50) sans risque d'agression pour les alliages de cuivre. Supérieure aux huiles minérales standards par sa tenue à l'oxydation. Recommandé pour les flottes de collection type Citroën DS, Jaguar XK ou Porsche 356.
La Motul Classic Oil 20W50 est un lubrifiant minéral de technologie avancée, spécifiquement formulé pour répondre aux contraintes thermomécaniques des motorisations conçues entre 1950 et 1970. Contrairement aux huiles modernes à faible viscosité HTHS, ce lubrifiant présente une viscosité cinématique...
Points forts
- Pression d'huile stabilisée sur les moteurs à forts jeux fonctionnels (tolérances ISO IT11+)
- Excellente neutralité chimique envers les joints d'étanchéité en élastomères anciens et liège
- Réduction des bruits de fonctionnement (claquements culbuteurs) par amortissement hydraulique
- Adhérence de film d'huile rémanente supérieure aux huiles synthétiques modernes
- Conditionnement de 2L facilitant le stockage et le dosage précis en atelier
Points faibles
- Non compatible avec les moteurs équipés de poussoirs hydrauliques modernes
- Détergence limitée volontairement pour ne pas décoller les boues anciennes (risques d'obstruction)