KS TOOLS 150.1089 - Boîte de 12 Champignons de Réparation Pneu Ø9mm - Vulcanisation à Froid
Description
Le kit KS TOOLS 150.1089 constitue une solution de réparation définitive par obturation physique et chimique, conforme aux exigences de sécurité pour les pneumatiques à carcasse radiale et diagonale. Chaque unité est composée d'une tête de scellement (patch) et d'une tige de remplissage de 9 mm, permettant de traiter des perforations importantes dans la zone de roulement. La gomme utilisée présente un indice de dureté Shore A de 60 ±5, garantissant une flexibilité identique à celle du composé du pneu d'origine pour éviter tout point dur thermique.
Le processus de fabrication intègre une couche de liaison grise auto-vulcanisante qui réagit par polymérisation avec les solvants chimiques (type Fast Cement). Contrairement aux mèches classiques, ce système assure l'étanchéité interne (liner) et l'obturation du canal de perforation, protégeant ainsi les nappes d'acier de la carcasse contre l'oxydation et l'humidité, conformément aux directives de la norme NF P98-052 et aux préconisations des manufacturiers.
- Matériaux : Gomme naturelle haute densité et tige de guidage en acier zingué.
- Compatibilité : Pneus Tubeless (VL, VUL, SUV).
- Température d'utilisation : Stable de -40°C à +120°C après vulcanisation.
- Vitesse maximale : Maintien de l'indice de vitesse d'origine du pneu (si < 240 km/h).
KS TOOLS 150.1089 - Boîte de 12 Champignons de Réparation Pneu Ø9mm - Vulcanisation à Froid
Le KS TOOLS 150.1089 est l'étalon technique pour la réparation lourde de pneumatiques en atelier. Sa capacité à restaurer l'intégrité structurelle de la carcasse en fait un choix indispensable pour les flottes de VUL et les centres de service exigeants. Un investissement justifié par la sécurité et la pérennité de la réparation par rapport aux méthodes externes.
Le kit KS TOOLS 150.1089 constitue une solution de réparation définitive par obturation physique et chimique, conforme aux exigences de sécurité pour les pneumatiques à carcasse radiale et diagonale. Chaque unité est composée d'une tête de scellement (patch) et d'une tige de remplissage de 9 mm, per...
Points forts
- Étanchéité structurelle supérieure aux mèches (obturation du liner)
- Gomme à haute résilience limitant le balourd résiduel
- Tige de guidage métallique facilitant l'insertion dans les canaux étroits
- Compatible avec tous les solvants de vulcanisation standards du marché
- Réduction drastique du risque de décollement de la structure du pneu
- Traitement de surface de l'embase optimisé pour l'adhérence micrométrique
Points faibles
- Nécessite impérativement le démontage du pneu pour application
- Limité aux perforations dans la bande de roulement (hors flanc)
- Coût unitaire supérieur aux solutions de dépannage provisoire