Kit Distribution & Calage Moteur Renault Clio II Phase 2 (06/01->) - Standard OEM
Description
Ce pack de calage technique est spécifiquement usiné pour les motorisations K4J, K4M et F4P/F4R équipant la Renault Clio II Phase 2 (post-06/2001). Contrairement aux outillages bas de gamme, chaque pige et plaque de positionnement est conçue en acier structural S45C, ayant subi un traitement thermique par induction pour atteindre une dureté superficielle de 45-50 HRC, garantissant l'absence de déformation lors de la mise en tension de la courroie.
La plaque d'alignement des arbres à cames respecte une tolérance géométrique de planéité de 0.02 mm, assurant un calage angulaire parfait au point mort haut (PMH), indispensable pour respecter les cycles de combustion et éviter toute interférence soupapes-pistons. Les piges de vilebrequin présentent un filetage usiné par roulage pour une résistance à l'arrachement supérieure aux filetages taillés classiques.
Le revêtement par phosphatation au manganèse offre une protection de niveau ISO 9227 (tenue au brouillard salin > 72h), prévenant l'oxydation en milieu d'atelier humide. Ce kit surpasse les standards DIN 1471 en offrant une résilience accrue aux chocs mécaniques lors des phases de desserrage des poulies de déphasage (couple pouvant excéder 100 N·m).
Kit Distribution & Calage Moteur Renault Clio II Phase 2 (06/01->) - Standard OEM
Un outillage de grade industriel offrant une précision métrologique identique aux outils OEM Renault. Ce kit est indispensable pour les techniciens motoristes exigeant une synchronisation parfaite de la distribution. Le rapport prix/performance est exceptionnel pour une utilisation quotidienne en atelier de mécanique générale.
Ce pack de calage technique est spécifiquement usiné pour les motorisations K4J, K4M et F4P/F4R équipant la Renault Clio II Phase 2 (post-06/2001). Contrairement aux outillages bas de gamme, chaque pige et plaque de positionnement est conçue en acier structural S45C, ayant subi un traitement thermiq...
Points forts
- Usinage CNC de haute précision garantissant un jeu fonctionnel inférieur à 0.05mm
- Traitement de surface phosphaté offrant une meilleure rétention du film d'huile
- Conformité totale avec les procédures de maintenance constructeur (Outils MOT 1489 / 1496)
- Acier S45C limitant le risque de rupture de la pige dans le bloc moteur
- Marquage laser permanent pour une identification rapide des composants
- Rapport dureté/ténacité optimisé pour un usage intensif en concession
Points faibles
- Poids de l'ensemble (1.2 kg) supérieur aux alliages d'aluminium mais garant de la stabilité
- Absence de mallette rigide (livré en pack industriel optimisé pour le coût)