EUROLUB GTS SAE 20W-50 - Huile Moteur Multigrade Haute Viscosité - Norme API SF/CD
Description
L'EUROLUB GTS SAE 20W-50 est un lubrifiant multigrade de technologie minérale raffinée, spécifiquement formulé pour les moteurs à combustion interne exigeant une viscosité cinématique élevée à chaud. Avec une viscosité à 100°C comprise entre 16.3 et 21.9 mm²/s (cSt) selon la classification SAE J300, cette huile garantit un film d'huile hydrodynamique ultra-résistant sous fortes contraintes thermiques, limitant ainsi l'usure par frottement métal-métal.
Sa formulation intègre un ensemble d'additifs détergents et dispersants de haute technicité, conformes aux spécifications API SF/CD. Le traitement anti-usure à base de ZDDP (Dialkyldithiophosphate de zinc) assure une protection critique des cames et des poussoirs. La stabilité au cisaillement (Shear Stability) est renforcée pour éviter la chute de viscosité permanente, même en cas de service sévère ou de kilométrage élevé.
Comparée aux huiles standards 10W-40, la GTS 20W-50 offre une étanchéité supérieure au niveau des segments de piston, réduisant significativement la consommation d'huile par volatilisation (test Noack) et par passage en chambre de combustion. Elle répond parfaitement aux exigences des moteurs de conception ancienne ou opérant dans des zones climatiques à température ambiante élevée.
EUROLUB GTS SAE 20W-50 - Huile Moteur Multigrade Haute Viscosité - Norme API SF/CD
L'EUROLUB GTS 20W-50 est la référence technique pour la lubrification des flottes mixtes anciennes et des moteurs refroidis par air. Elle surpasse les huiles minérales génériques par sa stabilité thermique et sa teneur en additifs anti-usure. Recommandée pour les mécaniciens motoristes et gestionnaires de flottes de véhicules historiques ou utilitaires lourds.
L'EUROLUB GTS SAE 20W-50 est un lubrifiant multigrade de technologie minérale raffinée, spécifiquement formulé pour les moteurs à combustion interne exigeant une viscosité cinématique élevée à chaud. Avec une viscosité à 100°C comprise entre 16.3 et 21.9 mm²/s (cSt) selon la classification SAE J300,...
Points forts
- Maintien exceptionnel de la pression d'huile à chaud (P > 3 bars en charge)
- Réduction des bruits mécaniques par amortissement hydraulique supérieur
- Excellente compatibilité avec les joints élastomères d'ancienne génération
- Protection anti-corrosion conforme aux tests ASTM D665A/B
- Stabilité au cisaillement conforme aux exigences des moteurs à haut couple
Points faibles
- Viscosité à froid (CCS à -15°C) élevée : non recommandé pour les démarrages par grand gel
- Incompatible avec les systèmes de post-traitement modernes (FAP/DPF/Catalyseurs 3 voies récents)